セミメタリックブレーキパッド

摩擦繊維には鉄粉と粗鋼ウールが主に使用されており、熱伝導率が良く、ブレーキがより強力になります。高温でもブレーキの故障がありません。

メリットとデメリットがあります。デメリットとしては、ブレーキの乗り心地が十分ではないこと、ディスクやキャリパーの摩耗が大きいこと、ブレーキ作動時の異音が多くなることが挙げられます。また、一定の高温になるとブレーキの効きが著しく弱まります。

半金属配合の摩擦材鋼または鉄の含有量は高く (最大 50-60%)、セラミック配合、低金属配合、およびアスベストを含まない繊維配合よりも高温にうまく対処できます。

500 度以下では、セラミック配合製品は半金属よりも摩耗が少なくなります。 500度以上ではセミメタリックフォーミュラ製品の性能、摩耗性は最高になりますが、鳴き、ブレーキ鳴きの増加は避けられません。

基本的に工場出荷時の車のブレーキパッドはすべてこの配合です。もちろん、このブレーキ パッドは比較的安価でもあり、摩擦係数は一般に 0.38 と低く、寿命が短いです。

一部のメーカーではこのブレーキパッドの摩擦係数が非常に高いものもありますが、当然ながら異音が発生しやすいという欠点もあります。一般的に日本車にこのブレーキパッドを使用すると異音が発生しやすいのですが、これはもちろんブレーキディスクとも密接な関係があります。

つまり、自動車用ブレーキパッドは、ライセンス番号、指定された摩擦係数、実施規格が記載された正規メーカーが製造したものを選択する必要があり、梱包箱には適合証明書、製造ロット番号、製造日などが記載されている必要があります。次に、専門のメンテナンスポイントを選択し、専門家に取り付けを依頼します。

金属基材と摩擦材を主成分としており、耐摩耗性、耐熱性に優れています。