商用トラックは積載物を運ぶために作られています。{0}軽配送用バン、地域向けボックス トラック、40 トンのトラクター ユニットはすべて同じ名前に分類されますが、ブレーキ システムにはまったく異なる役割が求められます。-ブレーキ ディスク (またはローター) は車両の運動エネルギーを熱に変換します。その直径、厚さ、合金、内部換気など、ブレーキ ディスク (ローター) に関するすべての要素は、停止に次ぐ停止でそのエネルギーを安全に管理するために存在します。
1. トラックのディスクがスケールアップされた自動車のディスクではない理由-
乗用車と比較すると、商用車のディスクは桁違いに耐える必要があります。
停止ごとのエネルギー。フル積載の 40- の組み合わせは、1 回の停止で 1.5 トンの車よりも数倍多くのエネルギーを消費し、長い勾配を何度も下る必要があるかもしれません。
空気作動。ほとんどの中型および大型車両は圧縮空気ディスク ブレーキを使用しています（Knorr-Bremse、WABCO、Haldex、Meritor アーキテクチャ）。{0}キャリパーのクランプ負荷は油圧システムよりもはるかに大きいため、ディスク本体は変形に耐えなければなりません。
ホイール拘束。トラックにディスクが乗っているリムの内側。制動トルク - ではないハードリミット - が、実際にディスク直径を制限するものです。
デューティサイクル。市バスやゴミ収集車は 1 日に何百回も停止するため、設計の優先順位はピーク トルクから熱疲労耐性に移っています。
車両クラス別のディスク寸法
| 車両クラス | GVW の範囲 | 代表的な車両 | ホイールサイズ | 典型的なディスク外径 | 新しい厚み | 一般的な廃棄物の厚さ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ライトコマーシャル(EU N1 / 米国クラス 2 ～ 3) | EU 3.5t以下・US 6.35t以下 | ピックアップ、パネルバン、ライトボックストラック | 15–16" | 280～330mm | 24～32mm | 22～28mm |
| 中型商業用(EU N2 / 米国クラス 4 ～ 6) | 3.5–12 t | 市内配送用トラック、中型ボックスボディ、バスシャーシ | 17.5–19.5" | 330～377mm | 32～45mm | 30～39mm |
| ヘビーコマーシャル(EU N3 / 米国クラス 7 ～ 8) | > 12 t | トラクター ユニット、ダンプ トラック、長距離リグ- | 22.5" | 377 / 430 / 432mm | 43～45mm | 37～41mm |
| トレーラーと客車の車軸 (O3 / O4) | 軸重6～9t | セミトレーラー、ドローバートレーラー、コーチ | 22.5" | 377 / 430 / 432mm | 43～45mm | 37～41mm |
2. 水、塵、ガスを管理する表面パターン -
摩擦面の仕上げは、パッドの噛み込みとパッド自体の洗浄能力に影響します。
滑らかすぎる:新しいときの初期噛みつきが悪い、寝具が長い、{0}}光沢が出る危険性があります。
粗すぎる:パッドの摩耗が促進され、ノイズが増加する傾向があります。
一般的に耐久性の高いディスク--穴を通らないようにする。ドリル穴によって熱亀裂が始まるエッジが形成され、キャリパーに空気負荷がかかるとディスクの寿命が短くなります。-代わりに、耐久性の高い摩擦面には、-カールした（連続した）溝または次のようなラジアル スロット:
顔についた水、ほこり、パッドの破片を拭き取り、
ガラスを破壊し、摩擦係数を安定に保ちます。
均一なラジアル摩耗を促進し、
に取り付ける必要があります。正しい回転方向.
フリクション-面のパターンの比較
| パターン | 利点 | トレードオフ- | 代表的な用途 |
|---|---|---|---|
| プレーンマシン加工 | パッドの磨耗が最も少なく、最も静かで、最もコストが低い | 濡れた状態では噛みつきが遅くなる | 一般貨物、都市配送 |
| カーリー/連続溝 | 自己洗浄性、{0}}均一な摩耗、安定した摩擦、亀裂の発生源となる穴がない- | 方向-に敏感。パッドの摩耗がわずかに多い | 長距離トラクター ユニットと長距離バス |
| グループ化されたラジアルスロット | 強力なガラス除去と水抜き{0}} | パッドの摩耗が増加し、騒音のリスクが増加します | 過酷な-任務、山岳ルート |
| クロスドリル- | 速いバイト、強力な視覚的アピール | 穴のエッジでの亀裂の発生 -負荷の高いリファレンスでは避ける- | 軽度の商用およびパフォーマンス用途のみ |
3. 商用ディスク技術がどこに向かっているのか
軽量化。バネ下重量が 1 キログラム増えるごとに、乗り心地と燃料がコストにかかります。アルミニウム ハットを備えた 2 ピース ディスク、-薄くて軽い-鋳造コア、トポロジーに最適化されたハット-が、高級品から主流の製品に移行しつつあります。-
腐食保護を標準装備。ハブと外面の亜鉛フレーク コーティングは、オプションではなくフリートの購入要件としてますます増えています。取り付け面付近の腐食は、品質上の欠陥のように見えても表面上の欠陥である苦情の主な原因であるためです。{1}
電子ブレーキとの統合。スタビリティ コントロール、AEB、およびアダプティブ クルーズはすべて、同じ基礎ブレーキを通じて作動します。ディスクに対する彼らの要求は間接的ですが厳格です。
一貫性- 低い振れとタイトな DTV により、パッドとディスクの接触が即座に維持されるため、アクチュエータのコマンドが遅延なく減速に変換されます。-
厚みの安定性- ノックバック-は最小限に抑える必要があります。そうしないと、パッドが食い込む前にアクチュエーターが余分なクリアランスを取る必要があります。
予測可能な摩擦- 緊急アルゴリズムは安定した摩擦レベルを想定しているため、ディスクはパッド温度を予測可能な範囲内に維持する必要があります。
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